Zweryfikowane wdrożenia robotów humanoidalnych — co naprawdę działa w fabrykach (2026)

Jak odróżniamy wdrożenie od materiału PR

W komunikatach o humanoidach w fabrykach kluczowe są trzy pytania: ile robotów faktycznie pracuje, czy to pilotaż czy regularna produkcja oraz kto potwierdza liczby — producent robota czy jego klient. Odpowiedzi rzadko padają wprost, bo start-upy robotyczne pozyskują kapitał w dużej mierze na podstawie wrażenia skali.

Skalę problemu pokazała sprawa Figure i BMW. W lutym 2025 r. szef Figure AI Brett Adcock pisał o „flocie robotów wykonującej operacje end-to-end” u BMW. Zapytany przez Fortune rzecznik BMW odpowiedział, że w Spartanburgu pracował wtedy jeden robot Figure naraz — i to poza godzinami produkcji (dopiero od marca 2025 r. na żywej linii). Ta różnica między narracją a stanem faktycznym jest w branży normą, dlatego każdą liczbę w tym przeglądzie podajemy ze źródłem i datą.

Figure × BMW Spartanburg: najlepiej udokumentowany pilotaż

Umowę handlową ogłoszono w styczniu 2024 r. Przez ponad rok robot ćwiczył zadanie głównie poza godzinami produkcji, a od wiosny 2025 r. ładował blachy do stanowiska zgrzewania w tzw. body shopie na aktywnej linii — jedno zadanie, jeden robot naraz.

Bilans opublikowany przez Figure w listopadzie 2025 r., po 11 miesiącach: zmiany po 10 godzin od poniedziałku do piątku, ponad 90 000 załadowanych części, ponad 1 250 godzin pracy i wkład w produkcję ponad 30 000 aut BMW X3. Wymagania procesu: cykl 84 sekundy (w tym 37 s na załadunek) i skuteczność powyżej 99% na zmianę. BMW potwierdziło te wyniki w komunikacie z czerwca 2026 r. — konsekwentnie pisząc o „robocie” w liczbie pojedynczej i nazywając projekt pilotażem. Figure uczciwie przyznało też, że najczęściej psującym się podzespołem było przedramię robota.

W listopadzie 2025 r. Figure rozpoczęło wycofywanie z użytku generacji Figure 02 (roboty wróciły z BMW do siedziby firmy), a 25 czerwca 2026 r. BMW ogłosiło start Figure 03 w Spartanburgu w nowej roli: sekwencjonowanie części w logistyce (sortowanie komponentów z pojemników zbiorczych do wózka sekwencyjnego). Liczby robotów ponownie nie ujawniono. Równolegle BMW uruchomiło swój pierwszy europejski pilotaż humanoida — kołowy robot AEON firmy Hexagon przeszedł w grudniu 2025 r. wstępne testy w zakładzie w Lipsku, a właściwa faza pilotażowa przy montażu akumulatorów miała wg BMW ruszyć latem 2026 r. Partnerstwa trwają, ale po ponad dwóch latach to wciąż projekty rozwojowe, nie masowa siła robocza.

Digit w GXO, Apollo u Mercedesa: piloty liczone w sztukach

Agility Robotics ma na koncie pierwszą komercyjną pracę humanoida: od 5 czerwca 2024 r. roboty Digit przenoszą w magazynie Spanx pod Atlantą pojemniki z autonomicznych wózków na przenośniki, a operator GXO Logistics płaci za nie w modelu RaaS (robot jako usługa). GXO mówi o „małej flocie” — dokładnej liczby nigdy nie podano. Amazon testował Digita przy odkładaniu pustych pojemników, ale status tej współpracy pozostaje niejasny i potwierdzonego wdrożenia produkcyjnego u Amazona brak.

Mercedes-Benz pilotuje roboty Apollo firmy Apptronik od 2024 r. Według Reutersa (marzec 2025 r.) w zakładach Berlin-Marienfelde i Kecskemét pracuje „garść” (handful) robotów, które przenoszą komponenty i wykonują kontrole jakości — uczone przez teleoperację, czyli zdalne prowadzenie przez człowieka. Mercedes zainwestował w Apptronika niską dwucyfrową kwotę milionów euro (wg Reutersa), a szef produkcji przyznał, że przełom nastąpi dopiero, gdy cena robota spadnie do „dwucyfrowej liczby tysięcy dolarów”.

Chiny: setki sztuk w zamówieniach, znaki zapytania na liniach

Największe liczby padają w Chinach. UBTECH przetestował „dziesiątki” robotów Walker S1 w fabryce Zeekr w Ningbo (marzec 2025 r.), a od początku 2025 r. zebrał na serię Walker zamówienia przekraczające 800 mln juanów (ok. 112 mln USD) — wśród klientów wymienia BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Foxconn i SF Express. W listopadzie 2025 r. ruszyły masowe dostawy modelu Walker S2: pierwsza partia liczyła „kilkaset” sztuk, przy celu 500 dostarczonych robotów w roku.

Struktura tych zamówień daje jednak do myślenia. Drugi największy kontrakt 2025 r. to centrum zbierania danych w Zigong (kontrakt wyceniany na 159 mln juanów) — nie fabryka. A Geely, właściciel marki Zeekr, powiedział Reutersowi w sierpniu 2026 r., że na aktywnej linii montażowej w Ningbo „wszystkie kluczowe zadania” nadal wykonują klasyczne ramiona przemysłowe i pojazdy autonomiczne.

AgiBot był w 2025 r. największym dostawcą humanoidów na świecie — według Omdii 5 168 sztuk i 39% rynku — a w czerwcu 2026 r. z jego linii zjechał 15-tysięczny robot. Firmowym dowodem pracy w przemyśle jest ok. 100 godzin transmitowanej na żywo pracy modelu G2 przy kontroli jakości tabletów u Longcheer — to pokaz możliwości, nie udokumentowana stała zmiana robocza. Unitree, lider cenowy segmentu, w śledztwie Reutersa pojawia się nie na linii produkcyjnej, lecz w pokazach tańca; udokumentowanych wdrożeń fabrycznych tej marki nie znaleźliśmy.

To samo śledztwo Reutersa (sierpień 2026 r.) sprowadza chińskie liczby na ziemię: proste zadania humanoidy wykonują w tempie ok. 20% człowieka (wg pracownika centrum treningowego w Liuzhou cytowanego przez Reutersa), globalne dostawy w 2025 r. wyniosły ok. 20 000 sztuk (95% z Chin), a popyt napędzają zakupy publiczne i subsydia. Cytowany przez agencję szef start-upu AI ujął to wprost: „wiele z tego, co widzimy, to taniec przebrany za pracę”.

Wszystkie głośne wdrożenia w jednej tabeli

Stan na 2026-08-31. Kolumna ze skalą pokazuje, dlaczego komunikaty prasowe warto czytać sceptycznie: tam, gdzie liczba robotów w ogóle jest znana, mowa zwykle o pojedynczych sztukach do kilkudziesięciu.

Co z tego wynika dla Polski

W Polsce nie znaleźliśmy ani jednego potwierdzonego wdrożenia produkcyjnego robota humanoidalnego (stan na 31 sierpnia 2026 r.). To, co realnie można u nas kupić, to platformy badawczo-edukacyjne: Unitree G1 od 94 050 zł czy Unitree H2 Edu za 349 000 zł — sprzęt do laboratorium i dydaktyki, nie na linię produkcyjną. Pełną listę znajdziesz w katalogu robotów i przeglądzie gdzie kupić.

Jeśli rozważasz humanoida w firmie, licz koszty przy założeniu tempa ok. 20% wydajności człowieka i kilkuletniego horyzontu pilotażu. Pomogą w tym kalkulator wynajmu i zakupu oraz analiza czy robot humanoidalny się opłaca, a realne scenariusze użycia opisujemy w przewodniku o logistyce i produkcji.